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网约车竞逐“车联网?#20445;?#31227;动出行将重塑?

2019年11月04日 09:43

作者 : 邱 韵

来源:一点财经

网约车竞逐“车联网?#20445;?#31227;动出行将重塑?-一点财经

互联网对传统行业改造迅速,在网约车上就有所体现,而现在传统势力正在跟进。

前者带来资本、用户、地图等,后者则携着车联网、新能源汽车、交通数据、维修充电网络等入局,在竞争与合作之下,大出行行业正在经历着全面而深刻的改造。

网约车市场?#28216;慈?#27492;暗流涌动。在近日举办的2019全球未来出行大会(GFM)上,表现踊跃的除了新老汽车品牌,还有滴滴、曹操、T3出行等网约车。

此前,在经历资本与市场、监管的洗礼后,这个市场开始冷静下来,并几乎朝着聚合模?#20581;?#32508;合性的出行?#25945;?#36825;一个方向迈进。来自互联网的滴滴、美团、高德、携程,在构建以司机?#32479;?#23458;为核心的出行生态,而在对用户、司机这两个零散的网络进行整合的同?#20445;?#23427;们在出行服务的本质,?#21019;?#36710;上,并没有做明显的效率提升。

而现在,互联网、资本、主机厂商,新老势力在这里交织,使这个在经历资本与市场洗礼后?#38901;?#24179;静的市场,再一次沸腾起来。其原因在于,在用户、司机这两个维度之外,主机厂商们从车联网的维度,试图从根本的服务环节改变网约车生态。

这是移动出行的2.0时代,一个以车联网为突破口的时代。

01

网约车变局

近日,滴滴、美团、嘀嗒、曹操等相继公布了安全管理整改工作总结报告,其中,嘀嗒公报显示,过去一年清退背景异常顺风车车主15665人,驳回?#29615;?#21512;新?#29616;?#35201;求的车主72049人。

去年,两起安全事故引发全社会讨论,网约车行业也开始了?#32422;?#30340;重塑之旅。除了推出“小桔灯”这样的安全计划,整个行业对网约车从模式上产生了更多的思考:受安全事故与监管影响,网约车掀起的?#25945;?#28165;退导致车源、司机数量明?#32422;?#23569;,如何补足运力,如何满足用户需求,成为它们考虑的重点。

最终,解决之道是聚合模式,哪?#29575;?#27492;前?#26469;?#30340;滴滴也开始接入“如祺出行”?#25945;?#30340;车辆,高德、美团、携程等也选择了这一模式,比如高德与滴滴、神州专车、首汽约车、嘀嗒出租等合作,美团打车与首汽约车、神州专车、曹操出行等合作。

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正如国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在GFM发表主题演讲时所说,当前城市交通的出行体系都是在线上不断地整合,做综合性的出行?#25945;ǎ?#36825;是符合用户习惯的,因为用户都希望在一个?#25945;?#19978;解决所有的出行问题”。

的确,聚合模式下,用户在下单时可以一键呼叫?#22016;?#36710;辆,这一模式从用户、司机两端入手, 成为解决当前网约车行业所存在的运力不足等问题的方法之一。

这是网约车行业正在经历的变革(或升级)之一。在滴滴等互联网?#25945;?#19978;就信息整合探索更多可能?#20445;?#19968;股新势力已闯入这个行业——那就是车企们,它们或携手,或与互联网合作,成为这个行业里不可忽视的力量。

与滴滴合作的如祺出行出自广汽集团,与之合作的还有腾讯。此外,车企早已开始在网约车领域的布局,在国外,大众汽车、福特、奔驰等相继涉足该领域,比如2016年成立了出行服务品牌MOIA,主打多人共乘,福特收购了小?#25512;?#36710;公司Chariot。

而在国内,车企的网约车布局也早已开始,比如一汽集团的一汽出行、东风汽车的东风出行、长安的长安出行、上汽集团的享道出行,再比如今年3月,一汽、长安、东风三大车企联合苏宁、腾讯、世嘉利、阿里、飞叶、荣巽、恒创、领行八家公司成立的T3出行。

有资本、有车辆,有技术,再加上互联网的数据、流量,这是当前大多数车企们进入网约车的打法,也是它们在进入这个行业后拓展迅速的关键。

?#20843;?#30528;这两年一些汽车的主机厂这些新的市场主体进入,我觉得会对某些城市市场格局会有变化。”程世东曾如此判断。

而事实的确如此,以今年4月成立的T3出行为例,其正式于7月22日上线,以南京为试点,发展迅速。截至发稿,T3出行已进入南京、武汉、重庆三城,日均订单超过8万单,注册用户超100万。据悉,T3出行也将很快进入杭州、广州、天津等更多城市。

与?#28304;?#29992;户、司机两端侧重线上整合的互联网不同,车企们在进入网约车领域后,将重点放在了线下(服务、车辆等),这也是它们为网约车这个行业所带来的改变这一。

02

车企的第三视角

易到用车创始人、顺为资?#23601;?#36164;合伙人周航曾如此点评共享服务:“都是?#36291;?#39069;补贴亏损来获取新用户,甚至需要长期补贴来获取?#20013;?#30340;订单,但凡补贴略微下降,订单数量马上锐减。”

毫无疑问,这曾是网约车市场的常态,从互联网角度切入的它们,仍然在用互联网的玩法,轻资产,快速地用资金构建司机、用户两大“池子?#20445;?#24182;试图以多样化的网约车产品使这两个“池子”运转起来。

最终结果显而易见,哪怕前期以资本打赢战争,但最后单纯的互联网打法,仍然引发诸多争议,安全事件正是其中之一。

T3出行CEO崔大勇在GFM的演讲中对此进行了分析:用户以手机与司机的手机建立了预约,但人与车是分离的,也就是说司机的这台手机任何人都可以持有,这就是网约车领域安全事?#21183;?#21457;的原因之一。

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T3出行CEO崔大勇

如他所说,虽然用户、司机这两个群体都基数庞大,可以构建两个独立的生态、业态,也能够相互间产生交易、流转,但同?#20445;?#29992;户、司机这两个群体都有一个非常大的缺点,即不可控,尤其是通过单纯的线上手段。

这时候,车企的入局,为网约车行业提供了第三视角,即用户、司机之外的车辆。随着5G、物联网、大数据等技术的快速发展,车企们正在通过对用户、司机所处场景,即汽车的把控,实现对场景内用户、司机行为的掌握。

从互联网出发的滴滴,已开始在出行领域进行多样化探索,基于车联网的共享智能汽车正是其中之一。据滴滴出行副总裁刘海江介绍,其理想的共享智能汽车将通过车内视频、音频与车辆集成,以AI算法主动识别、?#31245;?#19981;安全的驾驶行为。

而直接从车联网出发的车企们,更是早已开始?#22016;?#23454;践。比如,T3出行开发了能够实现人、车、路一体化实时管理及数据采集的V.D.R安全防护系统。系统可针对车辆、人进行全时段实时管理,并对行驶状态实时预警,真正实现了全方位、主动安全保障。

如司机与车辆需要通过车上的人脸识别系统进行匹配才能启动车辆,行?#36824;?#31243;中每60秒扫描一次,避免中途换人,也避免司机出现疲?#22270;?#39542;;车?#23616;?#25511;屏为车机集合了接单、通话、?#24049;?#31561;功能,不仅确保订单与车辆统一,还能避免司机在驾?#36824;?#31243;中玩手机,减少出行危险。

车联网,这一第三视角的插入,在为网约车提供用户体验升级,重构移动出行的同?#20445;?#20063;为这个行业带来了新的可能。

那就是数据打通。“车联网技术,就是融合了车联网技术的车?#38745;?#33021;够真正打通人、车、路三大数据的整合,而?#33402;?#21512;到唯一的?#25945;?#19978;,这一点非常非常关键。”崔大勇在2019全球未来出行大会主题分享中?#24247;鰲?/p>

当前,出行领域的数据分割在车商、互联网巨头、网约车公司、交通部门等多个领域,而T3出行这样多背景公司的加入,使得整个行业的数据打通成为可能。而在将用户、司机、汽车、道路等数据打通后,出行产业向无人驾驶领域的跨越成为可能。

“2.0时代,是车联网为主体的出行?#25945;ǎ?.0时代,就是大家共同向往的万物互联时代,物联网、大数据、无人驾驶?#32422;霸破教?#19968;体化的时代,真正达到智慧出行的时代。”这是崔大勇对未来出行的畅想。

网约车竞逐“车联网?#20445;?#31227;动出行将重塑?-一点财经

数据显示,预计到明年,车联网会进入一个高速发展的时期,到2025年渗透率会达到80%。新的出行时代,正在快速到来。

03

生态备战

车企的入局,为整个网约车行业带来冲击的,不仅是车联网,还有它背后的完整生态体系。

传?#36710;?#27773;车产业链中包括了零?#32771;?#20379;应商、整车厂、汽车销售商、消费者、售后与维修商等主要角色,在车企们纷纷涉足网约车?#20445;?#23427;们也将这些资源优势带到了网约车行业,将这个行业的竞争全面扩大至生态。

此前,网约车在生态方面的布局已早早开始,并且围绕司机、用户这两个维?#26085;?#24320;。比如滴滴在2017年曾布局大量的汽车后市场业务,包括二手车、加油、车主俱乐部、新能源充电,?#32422;?#27773;车金融等,以司机为核心;比如美团打车,以美团原有的业务为支撑,试图构建一个囊括出行、餐饮、酒旅等在内的闭环生态,核心是用户。

尽管在它们的生态布局中,涉?#26263;?#20102;充电等线下能力,但总体而言,滴滴、美团等的生态核心仍然是线上。而实际上,正如程世东所?#24247;?#30340;那样,“更重要的?#21069;?#32447;下的服务做好,这样才会真正地具有市场竞争力”。

一汽、东风、长安、广汽、上汽等车企的入局,补足的正是网约车领域当前还有所缺失的线下一环,或者更具体地说是服务一环。与滴滴?#20154;?#37319;取的C2C模式不同,曹操、T3出行等有车企背景的?#25945;ǎ?#25152;采取的是B2C模式,对车辆、司机都有更好的把控能力,对后续的服务?#32422;?#27773;车售后链条也有足够的覆盖。

比如,按照国家制定的?#21152;?#36710;退出时间表,传统?#21152;?#36710;将最早在2020年左右退出网约车市场,因此新能源汽车?#32422;?#20805;电桩,成为影响网约车未来发展的关键因素。同?#20445;?#28145;圳、广州、昆明、沈阳等城市,也相继出台政策,加快网约车纯电动化。

从这个角度来看,有车企背景的网约车?#25945;?#26080;疑有着巨大的优势。以T3出行为例,其定位车型以新能源汽车为主,比如在南京已经投放了超过3000辆长安新能源逸动EV460。同?#20445;?#23427;的立体化运营中还涵盖了大规模的充电桩。

同?#20445;?#36710;企原有的维修网络、用户服务网络,同样为其涉足网约车带来了优势。“出行行业还是一个低毛利的行业,如果产业链没有上下打通的深度,要想实现盈利还是比较难的,?#27604;?#25105;们现在有这个优势。”崔大勇在会议上表示。

04

结语

互联网对传统行业的改造之迅速,从网约车、电商、金融等诸多领域上都有所体现。而在这些行业,互联网的改造之力并不完全,后续传统势力的跟进,才使得这些行业发生翻天覆地的变化。

当前的网约车行业,如今正处在两股势力共同作用之下。互联网带来资本、用户、地图等,车企们则携着车联网、新能源汽车、交通数据、维修充电网络等入局,在竞争与合作之下,大出行行业正在经历着全面而深刻的改造。

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